На форуме
http://www.chinamobil.ru/ описывается доработка по решению проблемы кивков, без чиповки. Предлагают такой вариант, имеется датчик давления во впускном коллекторе, который состоит из датчика давления и температурного датчика т.е. два в одном. У нас такой же датчик MAP. Они пишут что зимой и весной работает получше, чем летом. Т.к. датчик находится во впускном коолекторе который нагревает сам корпус датчика и он начинает тупить, вот как он работает от зависимости температуры:
Плотность воздуха(кг/м3) при нормальном атмосферном давлении 101,325 кПа (1 атм) и различной температуре(градС):
20 С - 1.204 кг/м3, 40 - 1.127, 60 - 1.060, 80 - 0.9996.
Т.е., если Вы постояли в "пробке" и температура поступающего в двигатель воздуха повысилась до ~70 C, то плотность поступающего воздуха (и соответственно его количество в ед. времени) становтся меньше примерно на 20 % (соответственно и бензина для правиьного сгорания подается тоже меньше на 20%) - примерно на столько же падает и мощьность двигателя.
Вот отзыв одного форумчанина:
были провалы при трогании на горячем движке. С кондеем ваще не тянула.Перепробовал все: менял форсунки (поставил от волги бошевские),сменил топливный насос, поставил от 10-ки, помогло частично. В итоге сменил МАP-сенсор, поставил от ауди- результат провалы исчезли и улучшилась динамика, в пробках движок не колбасит. Сначала поставил его на штатное место, с помощью шланга, т.к. его диаметр больше родного. и он не влазил в гнездо коллектора, работал только как ДАД, затем переместил его на рессивер. Там датчик работает полноценно , т.к непосредственно сидит на рессивере+ не греется от движка.
И вот прочитал на литровом моторе vw pointer пишут:
Может там внутри стоит такой же терморезистор (у нас на 1.0 фирмы WACHLER) как на входе в короб в.фильтра. Открывает и закрывает заслонку по мере необходимости.
Значит мы можем сам датчик давления оставить на родном месте, (этот датчик находится над первым цилиндром и на vw pointer, поэтому мы неможем его убрать полностью, датчик измеряет давление на входе первого цилиндра) а его внутренний резистор перенести в корпус воздушного фильтра, вот на схеме, на место шланга номер 4. А отверстие которое на коллекторе заглушить пробкой.
вот такой вариант еще делают, но портить патрубок жалко.
ведь у меня дергания ушли именно после замены этого датчика давления, пишут что он греется и провалы появляются. У многих решается просто, отрезают усики корпуса который вставляется в коллектор и дергания уходят. Хотя на моем новом датчике вообще полностью закрыт почти и работает же.
Делают так чайнатаун:
было так
http://chinamobil.ru/bb/files/ae_1_192.jpg и вот так переделывают
http://chinamobil.ru/bb/files/img1_416.jpgна этом же сайте мой датчик есть
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t ... &start=165
http://chinamobil.ru/bb/files/3_890.jpg
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
