VW-Pointer Club

Друзья! Прекратите, наконец, менять исправные датчики.
Если ещё кто-нибудь предложит это делать, мы его посадим на кол

_________________
Был 1.0/ BJR/ 2004г /105000
сейчас 1.8/BSL/2005г/45000
Das ist main liber Freund

Изменения есть. Я теперь могу обороты держать и 1000, и 1200... , но при сбросе газа всё равно кивает. Так что датчик,думаю, не зря заменил.

_________________
Был POINTER (всё, кроме ABS),2005.08.17,1.8 BSL,RED,100000км Ravenol VSi 5W-40 (с 04.2012-до 09.2013)
Сейчас Nissan Almera Classik 1.6 AT

Наверно чипануть нада

_________________
Был POINTER (всё, кроме ABS),2005.08.17,1.8 BSL,RED,100000км Ravenol VSi 5W-40 (с 04.2012-до 09.2013)
Сейчас Nissan Almera Classik 1.6 AT

А может не нада

_________________
Был 1.0/ BJR/ 2004г /105000
сейчас 1.8/BSL/2005г/45000
Das ist main liber Freund

Ну ладно, хоть не зря деньги выкинул...

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 revo 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 revo 240hp

А у Димы не дёргается. И не скажешь,что странно. Кто нибудь последовал его совету topic121-220.html ???

_________________
Был VW Pointer (Бульдог) 1л. 2004г. пробег 110000км. Neste City Pro
Suzuki Grand Vitara 3D 4x4
Приора седан EVIL CAR 1.6 2009г. 55 000 т.км. Ликви Моли 5W40
SUZUKI GSX-R K1 600 2001г. 30 000 км. Мотюль 7100

А мож Дима лукавит? У всех тыкает, а у него нет. А,Дима?

_________________
Был POINTER (всё, кроме ABS),2005.08.17,1.8 BSL,RED,100000км Ravenol VSi 5W-40 (с 04.2012-до 09.2013)
Сейчас Nissan Almera Classik 1.6 AT

Андрей ХВ Блин,а мы так надеялись что случится чудо и машина перестанет дёргаться

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

Не лукавлю, кивков НЕТ, и намека на них нет. Заметил еще оду особенность ЭСУД (может кому-то поможет в борьбе с кивками, хотя об ЭТОМ писал). Если ездить на не оч хорошем 92 бензе, появляется детонация (звук похож на секущий выхлоп) при резвом наборе скорости. Самое главное и интересное если залить 95 симтомы не пропадают(не важно холодный или горячий двигатель), а вот если скинуть клемы аккума минуть на 20 с 95 бензом, который еще вчера давал детонацию, все становится нормально. ВЫвод: скинуть клемы чтобы новый датчик стал как положено работать и по возможности фильтр заменить на не оригинальный (неоригинал тоньше и лучше пропускает воздух). Интересно из двух форумчан, поменявших два разных датчика (температуры и ДПДЗ) КТО клемы скидывал? Пусть честно признаются. И кто из них запускал авто, даже если и снимал аккум, как в сервисной проге написано? Я думаю что ответ будет - 0!

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

Я клемы снимал пока датчик менял минут 40. Дрос. узел не снимал, а так на месте(неудобно но сделал). Потом одел клемы и далее калибровка(специально считал) на 20 сек вкл зажиг., на 30 сек выкл.- так 3 раза. Завёл, прогрел, поехал- кивает. Остановился, дождался когда вкл вентилятор охл. и начал крутить дрыгатель до 6000 обор., снизил до хх и ещё раз до 6300 обор. опустил до хх и тут у мя начали скакать хх от 1000 и почти до нуля Подумал ПИПЕЦ догозавался- чёто накрылось. Заглушил, покурил, завёл- всё норм.
ЗЫ: специально для Дмитрия.

_________________
Был POINTER (всё, кроме ABS),2005.08.17,1.8 BSL,RED,100000км Ravenol VSi 5W-40 (с 04.2012-до 09.2013)
Сейчас Nissan Almera Classik 1.6 AT

ДмитрийДД наш человек, я ему верю.
Про детонацию он всё написал правильно. Объяснение этому одно - запаздывание системы.
При езде на хорошем бензине ЭСУД задаёт соответствующий его октановому числу угол опережения зажигания.
Если залил не оч. хороший с низким октановым числом - появляется детонация, т.к. у ЭСУД есть запаздывание, она не успела задать новое значение угла опережения.
Залил снова 95й, как пишет Дима, детонация остаётся, опять запаздывание. Способ устранить это запаздывание один, обнулить систему.
И совет заменить фильтр тоже правильный, согласен полностью, проверено.

У меня имеется опыт по поводу этого запаздывания:
Езжу только на 92м, детонации никогда не было и нет.
Один только раз залил треть бака 95го. Машина побежала значительно резвее, но потом, когда снова залил 92й, она стала страшно тупой на верхах. Пришлось применять способ описанный Дмитрием, чтобы всё встало на место.

Одного до сих пор понять не могу: почему у меня на литре степень сжатия 11.2, а детонации нет,
на 1,8 степень сжатия 9,2, а детонация бывает.

_________________
Был 1.0/ BJR/ 2004г /105000
сейчас 1.8/BSL/2005г/45000
Das ist main liber Freund

А я не менял датчики, но менял фильтр и скидывал клемму - кивки оставались и уменьшались в холодную погоду и на непрогретом движке...
Короче, остался ещё датчик давления, который пока никто не менял, но кто-то писал, что после его промывки кивков не стало!
Я его промывал - не помогло...


Ну литр - намного более современный мотор, нашему-то уже под 30 лет...

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 revo 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 revo 240hp

1.8 своей древностью и хорош - все мотористы его знают. Ну и надежность(механическая часть) проверенная временем. А детонирует при резвом наборе боротов и скорости. Александр скорее всего вы не в таком стиле катаетесь и 1.8 степень сжатия - 9.9. В большом множестве источников написано что ездить на бензине с низким октановым числом можно; если ехать надо, а нет высокооктанового бензина - ехать ТОЛЬКО со средними оборотами не нагружая двигатель. И по возможности сразу залить нормальный бензин. Это я к тому что только в динамическом стиле езды проявляются все качества(некачества) бензина и степень участия электроники в процессе избегания детонации.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

Значит мне повезло, что делали я описал. А и вспомнил пропали НЕ НАВСЕГДА после замены термодатчика(три дня их почти не было), событию исчезновения НАВСЕГДА предшествовала замена фильтра и замер компрессии (крутили без свечей). А уже потом кручение до 6300, крутил из-за подозрительного звука выжимного подшипника. Уверен что кивки напрямую связаны с температурой двигателя и забортного воздуха, с его объемным расходом и с блоком управления двигателем.

А крутить двигло до 6300 все же не стоит. Судя по вашему опыту это бесполезно и опасно. Так что Андрей отпишись после очередного ТО по маслу и фильтрам.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

ВФ я заменил 2 недели назад на ST 265, уже писал. Масло менял 5000 км назад, ну фильтр естессна. Масло Ravenol 5w40.

_________________
Был POINTER (всё, кроме ABS),2005.08.17,1.8 BSL,RED,100000км Ravenol VSi 5W-40 (с 04.2012-до 09.2013)
Сейчас Nissan Almera Classik 1.6 AT

ДмитрийДД у меня при 3амене темп. датчика машина около часа соткинутыми клеммами стояла, + и ключ в ажигании поворачивался и снимался, один ра3 правда минут 20 продержал 3ажигание в вкл. положении, т.к. 3абылся немного 3аменой датчика. То, что надо калибровать это я еще при 3амене РXX уяснил.

_________________
VW Pointer 1.8 BSL 2005г./91 тыс. км.

Я не сомневаюсь, что 1,8 хорош. Степень сжатия 9,2 указал по памяти, надо было просто сказать что она ниже.

Стиль езды у меня разный, в зависимости от настроения и обстоятельств. Ради интереса, проверяя работу двигателя, крутил его на всех режимах. На трассе спокойно обгонял любые машины.
На 2й передаче разгонял машину до 70км/час. Детонации не наблюдалось, скорее сцепление пробуксовывало.

Станислав верно написал: литр - намного более современный мотор. С этим не поспоришь.
Игоь Пучков не зря назвал его супербизоном

_________________
Был 1.0/ BJR/ 2004г /105000
сейчас 1.8/BSL/2005г/45000
Das ist main liber Freund

mr.domal, трудно не согласиться с утвеждением что литр более технологичный, одна электронная педаль акселератора чего стоит - дросель управляться только электронно, залить двигло оч сложно.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

Я тоже в этом уверен, поскольку всё проверено на практике ДмитриемДД и другими владельцами 1,8.
Теоретически это тоже объяснимо viewtopic.php?p=45353#p45353
Всё познаётся в сравнении и только в процессе диалога.

У литра дроссель управляется электронно, поэтому и кивков нет.
Об этом на форуме написано viewtopic.php?p=43384#p43384

У 1,8 механическая педаль, поэтому кивают даже новые машины.
Похоже, эта конструктивная недоработка ЭСУД - основная причина кивков

P.S. Это конечно печально, но факт.

_________________
Был 1.0/ BJR/ 2004г /105000
сейчас 1.8/BSL/2005г/45000
Das ist main liber Freund

Не устали?)))))

_________________
Был VW Pointer (Бульдог) 1л. 2004г. пробег 110000км. Neste City Pro
Suzuki Grand Vitara 3D 4x4
Приора седан EVIL CAR 1.6 2009г. 55 000 т.км. Ликви Моли 5W40
SUZUKI GSX-R K1 600 2001г. 30 000 км. Мотюль 7100