ДЛЯ ОБЩЕЙ ЭРУДИЦИИ. Супруга попала в ситуацию. Вечером, после остановки в городе не придала значения шуму из-под капота. Когда вернулась через 4 часа - не завелась -(не выключился вентилятор СО(ВСО), села АКБ). Я подъехал утром с заряженным, перебросил, завелся и собрался ехать. На улице - около 0 градусов. Греть особо не стал, ну три мин. пока складывал инструмент и закреплял АКБ. Сел поехал, "в пробках прогрею", думаю.5 минут еду - стрелка лежит, 10 -еду, чуть стронулась от начала шкалы. Ну думаю "холодно однако" надо поддать на окружной . Поддал (ГАЗУ) - а стрелка вообще легла. Понятно - термостат надо лечить. Попадаю опять на светофоре в пробку, стою 10 мин врубается сразу 2-я скорость ВСО и молотит до момента пока не приехал на работу минут 20, при этом стрелка указометра чуть в начале шкалы.
Прозвонил все больные точки (датчики, контакты, реле - всё "гуд" но результат , пока не снимешь 9 пред-ль - ВСО молотит.
В результате начал с замены термостата, заменил и "как к бабушке сводил". Все требуемые характеристики пришли в полную норму. Попутно вылечил сгоревшее когда-то сопротивление 1 ступени ВСО, путём имплантации вместо него резистора от "классической" печки (что попалось в гараже). Специально проверял на устойчивость к нагрузке от мотора СО. При включении по команде спираль краснеет и примерно через 20 сек мотор выключается. 2 ступень так и не запустилась, может холодно пока.
Пример того, как один термостат все опасения разрешил. Может кому поможет описанный случай.
|
, поставил от ВАЗа оно по характеристикам там каким-то немного не такое, но цена 1$, по сравнению с родным реле за 15$, поэтому решил попробовать и проблема отпала, все работает нормально и включается и отключается сам 
