VW-Pointer Club

Ну не мягонькая, но лучше)))

_________________
Был VW Pointer 1.8 темно - серый. Масло ELF 5w40
Езжу на New Opel Astra GTC J Technical Gray 1.8

Папанька как то проехался и был удивлён. Спрашивал чё с коробасом сделали??

_________________
Был VW Pointer (Бульдог) 1л. 2004г. пробег 110000км. Neste City Pro
Suzuki Grand Vitara 3D 4x4
Приора седан EVIL CAR 1.6 2009г. 55 000 т.км. Ликви Моли 5W40
SUZUKI GSX-R K1 600 2001г. 30 000 км. Мотюль 7100

Жаль только что это не на долго.В следующий раз попробую залить оригинально масло.

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

Тож планирую заменить масло в коробасе, хочю залить VAG, ибо по цене сравнимо с аналогами, а то и дешевле будет.

_________________
VW Pointer 2005, ГУР, 1,0 / 165 000 км, BJR, масло Nanoprotec 5W-40
Kia Carens 2007, 2.0 CRDI, 6MT

3ака3ал оригинал,2лвышло на 800рублей)) кому надо,вот адрес сайта emex.ru
Дешевле чем в экисте почти на 100 рубасиков 3а литр))) А присадочки не подскажите?а то както читал про ниx но не нашел.

_________________
VW Pointer 1.8 BSL 2005г./91 тыс. км.

Вот тебе название присадки Ликви Моли Getriebeoil-Additiv

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

zakrush, молодец что оригинальное взял - от добра добра не ищут. Для движка еще понятно почему не оригинал - цена в 2,5 раза выше чем у обычной гидрокрекинговой синтетики. А трансимиссионка оригинал стоит как аналоги.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

Для замены прикупил 2 банки масло в КПП по 19 $ за литр


и один тюбик молибденовой присадки взял Ликви моли 8 $


для замены использовал следующий инструмент
- шестигранник на 17



для отчистки грязи вокруг сливной и заливной пробки использовал щетки для дрели


для удобства заливки масла в КПП использовал длинный резиновый шланг с вставленной в него воронкой, которую сделал из имеющейся тары


сливное отверстие до и после отчистки



заливное отверстие до и после отчистки




перед тем как слить масло можно попробовать сорвать заливную пробку, т.к. если б масло слили а заливная пробка отказывалась откручиваться, то возникли б проблемы, так что лучше перестраховаться


далее откручиваем сливную пробку и сливаем масло в тару, у меня сливающееся масло было визуально чистое, золотистого цвета




после слива масла закручиваем сливную пробку, далее берем уже заготовленный шланг, один конец шланга вставляем в заливное отверстие



а второй конец шланга выводим под капотом, вставляем в него воронку и заполняем маслом, и жижа неспешно поступает в КПП, после заливки одного литра масла, добавляем в коробку присадку, и далее доливаем масло, я немного поддомкратил левую сторону, что б при заполнении объема коробки масло не выливалось, потом проверяем уровень, если норма, то закручиваем заливную пробку и в путь.






Операцию по замене проводим на прогретой КПП

_________________
VW Pointer 2005, ГУР, 1,0 / 165 000 км, BJR, масло Nanoprotec 5W-40
Kia Carens 2007, 2.0 CRDI, 6MT

Отличный отчёт.Как же хорошо иметь свою яму.

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

Если очень хочется, то у меня есть гараж и яма.

_________________
fuck vag

Хороший показатель.

Если коробка исправна, все разговоры о наличии каких-то включений в масле беспочвенны.

_________________
Был 1.0/ BJR/ 2004г /105000
сейчас 1.8/BSL/2005г/37000
Das ist main liber Freund

alhimov спасибо за предложение.Я в общем говорю,что яма это очень удобно )))
П.С. буду иметь ввиду ))))

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

После замены масла в коробке потекло вот отсюда

Причем с одной стороны сильно сочиться, с другой меньше.
Я как понимаю снова покупать мне масло, сливать старое, менять эти сальники приводов.
Кто-нибудь сталкивался с таким?
Нужно ли полностью снимать коробку?

И подскажите если остались в заказах экзиста номерки сальников необходимых, и что ещё может потребоваться для ремонта.

_________________
2005 г.в. 1.8, 5-doors, 170 т.км Воронеж

Может у тебя болты шруса плохо затянуты? Я когда сцепление менял, 2 болта оказались вообще сломаными (голова отвалилась) и тоже масло подтекало, заменил на новые - все норм.

_________________
Pointer 1.8 BSL, ГУР, Кондиционер, 2005 год, 150 тыс. км. Москва, Сергиев-Посад, Переславль-Залесский (Ярославская область).

чтобы поменять сальники, нужно вытащить приводы. сальники выковыриваются дальше)) масло не вытекает при смене сальников.
простыми словами: выбиваешь наконечник тяги, вытаскиваешь шаровую, откручиваешь внутренний шрус от кпп(головки торкс там вроде), вытягиваешь привод из кпп, меняешь сальник (новый забиваешь через проставку старого), собираешь все в обратном порядке. главное не сорвать звездочки торксовые) думаю должно получиться так, малой кровью. точно получится если открутить ступичную гайку и вытащить привод полностью.

_________________
У меня был Pointer 1.8, 2005г.в., 115-160к. км пробег,комплектация с кондеем, без АБС, черный
Езжу на Subaru Legacy B11 2.2, 1997 г.в., 432к пробег, красный

Да не болты не причем, сочиться между приводом и корпусом коробки
Там по идее должен где-то сальник быть, только вот хочу понять как добраться до него с наименьшими трудозатратами

_________________
2005 г.в. 1.8, 5-doors, 170 т.км Воронеж

Если вытащить приводы по идее масло польется.
Можно ли просто вытащить шаровую, и открутив шрус, чисто теоретически вытянуть привод из кпп? Обязательно ли снимать наконечники тяг, и зачем разбирать ступицу?

_________________
2005 г.в. 1.8, 5-doors, 170 т.км Воронеж

масло не польется, еще раз говорю. я вытаскивал привод полностью. да, и ни в коем случае не вытаскивай сразу два привода! по очереди только.
наконечники снимать не надо, пальцы из стойки выбить надо. стойку отодвигаешь во нешнюю сторону и должен выйти шрус из кпп. но я не уверен что хватит запаса.. верхнюю гайку крепления стойки к чаше стронуть тоже надо кстати.
сальник прям под шрусом, увидишь как вытащишь шрус из кпп.
разбирать ступицу не надо,, а вот открутить ступичную гайку и вытащить снешний шрус из ступицы МОЖЕТ БЫТЬ придется, чтобы вытащить привод полностью из машины надо открутить оба ШРУСа, ты так не считаешь?)

_________________
У меня был Pointer 1.8, 2005г.в., 115-160к. км пробег,комплектация с кондеем, без АБС, черный
Езжу на Subaru Legacy B11 2.2, 1997 г.в., 432к пробег, красный

Может не правильно вас понимаю, но можно ведь открутит болты внутреннего шруса и просто отодвинуть его в сторону. Накрайняк, если будет мешать, то поддомкратить машину и он без проблем отойдет в сторону, после чего уже и вытаскивать привод из коробки.
А вот далее уже интересно, судя по схеме и сальников вроде как там 2...
http://www.drive.by/spare/etka/volkswag ... 16/409100/

_________________
Pointer 1.8 BSL, ГУР, Кондиционер, 2005 год, 150 тыс. км. Москва, Сергиев-Посад, Переславль-Залесский (Ярославская область).

Вот да, я об этом и говорю, необходимо ли полностью привод высвобождать особенно в ступице, или же достаточно открутить болты шруса и уже будет возможность доступа к этому сальнику, выдвинув привод. Да кажется по схеме сальника два, но эти схемы хрен поймешь, лучше посоветоваться с теми кто сталкивался с такой процедурой, что б наверняка

_________________
2005 г.в. 1.8, 5-doors, 170 т.км Воронеж