VW-Pointer Club :: Просмотр темы - Редукционный клапан. Выкидывает масло у воздушного фильтра

Наступает зима и я чувствую, что проблема возобновится. Я имею ввиду выдавливание масла через щюп. Перед прошлой зимой поставил новый редукционный клапан, но масло давило все равно, хотя и подогреватель стоит. Пришлось заглушить вход в ДЗ и вывести отвод от картера вниз машины

BJR 1.0 2005 Ravenol 0w40

А вот чуть по выше болта и есть эти самые защёлки,не ожидал от немцев такой хлипкой конструкции!

Всем привет.
Наступает зима и я чувствую, что проблема возобновится. Я имею ввиду выдавливание масла через щюп. Перед прошлой зимой поставил новый редукционный клапан, но масло давило все равно, хотя и подогреватель стоит. Пришлось заглушить вход в ДЗ и вывести отвод от картера вниз машины( порой дышать было нечем).
Прошу прощения за возобновление вопроса (может я не увидел ответа на форуме, хотя искал тщательно).
Кто-нибудь знает нормальный способ решения этой проблемы?

Спасибо. :19

BJR 1.0 2005 Ravenol 0w40

нет, не мерил. До меня не доходит: "причем тут компрессия?"

Вот на BSL клапан вентиляции картерных газов стоит близко к двигателю

Всем спасибо за советы и ответы.
И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал?

Anderson писал(а):

Не совсем понятно.

И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал?

Теперь понял .Не стоит этого делать,по этой трубке масло ливом пойдет во впускной коллектор.Газы давят из картера и выдавят масло в ваш переходник.

Пучков Игорь писал(а):

Этого я и опасался, но штуковину эту придумали VW.

Автор:	Секо [ 02-05-2010, 18:21 ]
Заголовок сообщения:
А вот чуть по выше болта и есть эти самые защёлки,не ожидал от немцев такой хлипкой конструкции!

Автор:	Anderson [ 06-10-2010, 19:49 ]
Заголовок сообщения:
Всем привет. Наступает зима и я чувствую, что проблема возобновится. Я имею ввиду выдавливание масла через щюп. Перед прошлой зимой поставил новый редукционный клапан, но масло давило все равно, хотя и подогреватель стоит. Пришлось заглушить вход в ДЗ и вывести отвод от картера вниз машины( порой дышать было нечем). Прошу прощения за возобновление вопроса (может я не увидел ответа на форуме, хотя искал тщательно). Кто-нибудь знает нормальный способ решения этой проблемы? Спасибо. BJR 1.0 2005 Ravenol 0w40

Автор:	Тень [ 06-10-2010, 20:04 ]
Заголовок сообщения:
Anderson писал(а): Наступает зима и я чувствую, что проблема возобновится. Я имею ввиду выдавливание масла через щюп. Перед прошлой зимой поставил новый редукционный клапан, но масло давило все равно, хотя и подогреватель стоит. Пришлось заглушить вход в ДЗ и вывести отвод от картера вниз машины BJR 1.0 2005 Ravenol 0w40 компрессию мерил?

Автор:	Anderson [ 06-10-2010, 20:16 ]
Заголовок сообщения:
нет, не мерил. До меня не доходит: "причем тут компрессия?"

Автор:	Пучков Игорь [ 06-10-2010, 22:26 ]
Заголовок сообщения:
Секо писал(а): А вот чуть по выше болта и есть эти самые защёлки,не ожидал от немцев такой хлипкой конструкции! Это не терморезистор.Это регулятор положения заслонки холодного-горячего воздуха.Действует по механическому принципу в зависимости от температуры перекрывает подачу горячего воздуха от кожуха впускного коллектора,на воздух не подогретый. Действует как и термостат системы охлаждения двигателя.

VW-Pointer Club https://vw-pointer.ru/

Редукционный клапан. Выкидывает масло у воздушного фильтра https://vw-pointer.ru/topic341.html	Страница 7 из 24

Автор:	Секо [ 02-05-2010, 18:19 ]
Заголовок сообщения:

Автор:	Пучков Игорь [ 06-10-2010, 22:35 ]
Заголовок сообщения:
Anderson писал(а): Всем привет. Наступает зима и я чувствую, что проблема возобновится. Я имею ввиду выдавливание масла через щюп. Перед прошлой зимой поставил новый редукционный клапан, но масло давило все равно, хотя и подогреватель стоит. Пришлось заглушить вход в ДЗ и вывести отвод от картера вниз машины( порой дышать было нечем). Прошу прощения за возобновление вопроса (может я не увидел ответа на форуме, хотя искал тщательно). Кто-нибудь знает нормальный способ решения этой проблемы? Спасибо. BJR 1.0 2005 Ravenol 0w40 Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов это слабое место литрового движка. Он стоит далеко от двигателя и быстро охлаждается.Его мембрана очень часто примерзает,тем самым затрудняет выход газов и повышает давление в картере.Проблему решить можно только путем эффективного прогревания самого клапана. Второй момент компрессия, на который указал Сергей.Связан он с тем ,что помимо проблемы с редукционным клапаном. У вас может быть проблема с компрессией в цилиндрах.И уже по этой причине давить масло через щуп. ---------------------------------- Не понял момента с тем,что вам бывает дышать нечем...в каком смысле? И что за подогреватель у вас стоит,что он греет?

Автор:	Тень [ 07-10-2010, 02:16 ]
Заголовок сообщения:
Anderson писал(а): нет, не мерил. До меня не доходит: "причем тут компрессия?" если мотор убитый - газы будут прорываться в картер в большом объёме: это старый жигулёвский способ - на подубитом моторе патрубок вентиляции картера отсоединять от воздушника и опускать его под машину) Степень убитости ( или неубитости ) мотора можно определить измерив компрессию. Если компрессия нормальная - это хорошо, значит надо проверять именно саму систему вентиляции. Если компрессия не нормальная - смотреть почему не нормальная и предпринимать соответствующие действия. КОМПРЕССИЯ

Автор:	Anderson [ 07-10-2010, 20:34 ]
Заголовок сообщения:
Спасибо, про компрессию понял. Дышать бывало трудно, так как я патрубок от клапана отсоединял просто наружу, и газы попадали в салон. Подогреватель стоит в патрубке перед клапаном и греет он картерные газы, причем этот подогреватель установлен либо на заводе, либо официалами. В Elcats он называется "труба обогревателя" под номером 9. Всем спасибо за советы и ответы. И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал?

Автор:	Пучков Игорь [ 07-10-2010, 20:54 ]
Заголовок сообщения:
Если картерных газов много,то вам однозначно надо мерить компрессию.В этом случае скорее всего у вас проблема с кольцами поршня или поверхностью цилиндров.Всё остальное это танцы с бубнами.Тот подогреватель который установлен на заводе весчь малоэффективная. Вот на BSL клапан вентиляции картерных газов стоит близко к двигателю и это позволяет ему быстрее прогреваться.Я зимой ,в сильные морозы, утепляю подкапотное пространство одеялом

Автор:	Anderson [ 07-10-2010, 21:12 ]
Заголовок сообщения:
Все понял. На днях обязательно померию компрессию.

Автор:	Тень [ 07-10-2010, 23:54 ]
Заголовок сообщения:
Пучков Игорь писал(а): Вот на BSL клапан вентиляции картерных газов стоит близко к двигателю практически на нём самом - на клапанной крышке ))

Автор:	Anderson [ 08-10-2010, 17:21 ]
Заголовок сообщения:
Всем спасибо за советы и ответы. И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал?

Автор:	Пучков Игорь [ 08-10-2010, 18:25 ]
Заголовок сообщения:
Anderson писал(а): Всем спасибо за советы и ответы. И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал? Не совсем понятно.

Автор:	suz33 [ 19-10-2010, 14:29 ]
Заголовок сообщения:
Здраствуте! С приходом заморозков и у меня появился свист при оборотах 1800-1900, при поездке более 15 мин свист проподает, почитав ветку решил купить редукционный клапан. Купил, поменял свист не пропал и вдобавок масло стало гнать через щуп я поставил стары клапан, что странно клапан новый незамороженный!!! Думал кольца закоксовались и картерных газов много, но тут решил на хорошо прогретом движке(когда и со старым несвистит) поменять клапан на новый и оказалось все ГУД не свестит ни масло через щуп не гонить!!! Значит у меня не ред. клапан замерзает. Как быть?

Страница 7 из 24	Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/

Автор:	Anderson [ 08-10-2010, 19:56 ]
Заголовок сообщения:
Пучков Игорь писал(а): Anderson писал(а): Всем спасибо за советы и ответы. И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал? Не совсем понятно. Между горловиной и пробкой ставится переходник с отводом и этот отвод соединяется со входом в ДЗ вместо редукционного клапана, а выход клапана заглушается. Но я не помню на каком сайте я видел подробности и теперь не могу найти, но точно знаю что в Existе переходник продается, но не могу найти его номер.

Автор:	Тень [ 08-10-2010, 23:53 ]
Заголовок сообщения:
Anderson писал(а): И еще, мне где-то попадалось, что эту проблему можно решить, установив переходник перед пробкой на маслозаливной горловине. Кто-нибудь об этом слышал? есть такая фиговина, только не знаю, подойдёт ли она на Литр Пошарь на WV Мск http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showforum=4

Автор:	Пучков Игорь [ 09-10-2010, 18:56 ]
Заголовок сообщения:
Теперь понял .Не стоит этого делать,по этой трубке масло ливом пойдет во впускной коллектор.Газы давят из картера и выдавят масло в ваш переходник.

Автор:	Anderson [ 09-10-2010, 20:02 ]
Заголовок сообщения:
Пучков Игорь писал(а): Теперь понял .Не стоит этого делать,по этой трубке масло ливом пойдет во впускной коллектор.Газы давят из картера и выдавят масло в ваш переходник. Этого я и опасался, но штуковину эту придумали VW.

Автор:	Пучков Игорь [ 09-10-2010, 21:02 ]
Заголовок сообщения:
Anderson писал(а): Пучков Игорь писал(а): Теперь понял .Не стоит этого делать,по этой трубке масло ливом пойдет во впускной коллектор.Газы давят из картера и выдавят масло в ваш переходник. Этого я и опасался, но штуковину эту придумали VW. Без маслоотделителя этот вариант не прокатит. А со временем ,если не будете правильно лечить двигатель ,он у вас умрёт Если лень заморачиваться с сервисом попробуйте раскоксовку Лавром,может прокатит на время.