Тогда я предположу то что меня сейчас осенило )

В зимнее время шкала термометра не доходит до 90 градусов(это если не стоять в пробках),а держится примерно на 70 градусах.
А в летнее время я заметил,что когда стоишь в пробках машина так клюёт что укачивать начинает Mr. Green
Предполагаю,что может связано с температурой нагрева?

Буду следить за температурой и делать выводы.Надо либо подтвердить либо оправдать моё предположение.

Еще в голове созрела методика как проверить и скоренить болячку, если просто поменять фильтр боюсь что сразу не поможет. Если кому интересно проверить - напишу.

Вобщем делаю выводы и опишу методику, с объяснением. Сложим все воедино.
1 часть. При замене одного из датчиков подключенных к ЭСУД, электроника производит калибровку и тестирование "находу" -косвенно это подтверждается пропажей кивков, на некоторое время ,после замены датчика температуры и других.
2 часть. Фильтр воздушный влияет на приготовление топливной смеси самым что ненаесть главным образом(надеюсь оспаривать это никто не будет). Так вот если его проходимость недостаточна то двигатель оказывается зажат электроникой, не хватает кислорода для приготовления смеси и ЭСУД перекрывает подачу топлива - отсюда кивок.
Связываем первое и второе.
Поставить фильтр с меньшим сопротивоением(SCT SB265) и заставить ЭСУД "пресчитать" характеристики (многие могут возразить что значения забиты жестко, думаю что забиты диапазоны + - несколько единиц) ,
. Для этого прогреть двигатель до 90 градусов, лучше поездив, до включения вентилятора охлаждения. На ХОЛОСТОМ ХОДУ плавно увеличивать газ от холостых в 950 оборотов и до 6000-6100 оборотов, удерживать почти максимальные обороты 5-10секунд. Повторить процедуру 3-4 раза. Этим самым мы заставим пересчитать характеристику с датчика давления воздуха во впускном коллекторе.
И хочу предупредить - я не системный программист и не пишу микропрограммы для ЭСУД,и еще ВЫ должны осознавать что работа двигателя на оборотах близких к максимальным является НЕБЕЗОПАСНОЙ! У меня один раз сработала "отсечка", но двигатель живой, тьфу-тьфу-тьфу. Если не уверены не пробуйте!
я перегазовку делал по другой причине - после снятия маслянного поддона (поднимался двигатель и откручивалась балка) загудел выжимной подшипник, я посчитал что он прекосился на направляющей для этого - и крутил на холостых двигатель до 6000- 6200. И гул таки прошел. Но подшипник я все же решил купить ))) Уход кивков заметил после этой процедуры.
_________________

Вот что написано по поводу адаптаций. Написано в Эльзе, если отключить акумулятор. То как машина вернее ЭСУД запускает самотестирование.
The step motor of the 1AVP and 4AVP injection systems shall be adapted to the control unit, as follows:
– Switch ignition on and keep it on during 20 seconds; then, switch off and wait 20 seconds more. Repeat this operation 3 times.
Так что 1+2 = откутсивие кивков. Читаем выше про 1 и 2.
Первод(творческий) victory . Включить зажигание и оставлять включенным 20 секунд, выключить и подождать более 20 секунд . Повторить операцию 3 раза.

Итак был был сегодня на ТО, из проведенных работ замена всех технических жидкостей (масло двигателя, масло КПП, антифриз, тормозная жидкость), замена фильтров, топливного, воздушного, масляного,
К слову пропали кивки, я их то же заявлял, но прозвучала фраза - "Это особенность работы данного автомобиля" ))))

замена фильтров, топливного, воздушного

заявлял что бы сделали датчик температуры, но так и не сделали, типа все проверили...
Датчик неисправность периодическая то показывает то нет, видимо у них не проявилась

Т.е менее плотный фильтр+замена датчика (пробуйте сначала не менять )+ перекалибровка для мозгов (описал 2 способа, один от производителя - безопасный)