VW-Pointer Club

У меня такая ситуация. Доехала до пункта Б, стала парковаться. При втором включении заднего хода (после взад-вперед) машина заглохла с каким-то странным звуком, передача не включилась, педаль сцепления провалилась - все соседи уверяют, что у меня что-то сильно хрустнуло. Пришлось машину заталкивать на участок.
Я сначала очень надеялась, что у меня просто порвался трос сцепления, но он целый. Если же пошевелить лапку с тросом на двигателе-коробке, то педаль почти возвращается на место. Но стоит нажать на педаль - она опять проваливается практически в пол. Насчет переключаются ли передачи - не знаю, вроде бы да.
Вопросов у меня два.
1) Что могло сломаться?
2) За что можно буксировать поинтера? можно ли где-нибудь купить буксировочный крюк или нечто подобное?

_________________
Он вам не "Гольф". 1.8, 2005 г.

Лапка проскочила на валу вилки сцепления. На форуме случай описан. Буксировать можно, но акуратно прицепив за подрамник или за защиту картера, если она установлена правильно и нормально. Но без сильных рывков - сайленты подрамника убъете

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

а это сильно плохо, если она проскочила?

_________________
Он вам не "Гольф". 1.8, 2005 г.

В общем нет, вопрос в причине. Если просто разболталось соединение - ничего криминального. А вот если закисает ведомый диск на валу коробки - хуже, но то же не смертельно. Советую коробку без сцепления не насиловать, гораздо дороже выйдет ремонт.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

а возможен ли ремонт этой напасти в полевых условиях? чтоб машину перегнать до места дислокации?

_________________
Он вам не "Гольф". 1.8, 2005 г.

Можно, но с ямы или подъемника. Если есть рукастый мужик - можно и в полевых, при наличии инструмента. А так-то лучше на сто. Воткнуть нейтралку и дальше буксировать. Двигатель стоит завести чтобы работал усилитель тормозов и рулевого управления. Т.е. двигатель должен работать на нейтралке.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

боязно мне машину буксировать без соответствующего крюка. за защиту картера не выйдет, неродная она...

_________________
Он вам не "Гольф". 1.8, 2005 г.

Если лапку не надежно сделать, а это в полевых условиях реально. То представим что неисправность снова возникла, в городе на 60 км/ч. Что будете делать? Передачу выключить очень проблематично. Лучше подрамник буксировочным галстуком обмотать и не спеша буксировать.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

Не везло мне с предыдущими машинами и буксировкой: на первой передний крюк подозрительно хрюкнул при попытке затащить машину лебедкой в гараж. Пришлось заталкивать силами "трех инвалидов". В другой раз я насилу упросила молодых парней добуксировать меня до ближайшего двора за подвеску.
На второй машине всё вышло и смешнее, и печальнее: при попытке тронуться с джипом на буксире я вырвала себе и проушину, и задний бампер вместе с номером... А потом я моталась по всем автосервисы в округе с вопросом могут ли они приделать мне бампер. Так и не приделали(((
Теперь, надеюсь, понимаете, мои взаимоотношения с буксировкой

_________________
Он вам не "Гольф". 1.8, 2005 г.

В таком варианте сложно что-то советовать.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

А вдруг просто провернулся штырь под капотом (там где барашком регулируем пелаль сцепления) не помню как его называют к нему тросс сцепления еще идет?

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

Так о нем и речь в верхних постах.

_________________
2005 г.в. 1.8 BSL ГУР, кондей

осмотр на месте специалистом показал: лапка не проскочила, скорее всего, вилка и/или диск с корзиной ушли на седьмое (или какое там по счету) небо.
Пришлось буксировать машину за что придется. Оказывается, буксировка - не так страшно, как я пыталась себя убедить.

_________________
Он вам не "Гольф". 1.8, 2005 г.