VW-Pointer Club

Заметил что стрелка уровня топлива стала жить своей жизнью.
Решил сделать профилактический ремонт датчику уровня топлива находящемуся в бензонасосе.
Изучил форум нашел ветку о ремонте этого датчика.
Сегодня решил сделать ремонт. Снял заднее сиденье и открыл лючок. Там куча грязи. Грязь убрал.
Стал снимать трубки. Первую трубку (на фото №2) снял успешно, но желтенькая прокладка вылетела и разломилась пополам,. Вторую трубку (на фото №3) пытался снять, но зажим нажимал неправильно и отломал штуцер на самом насосе.

Пришлось ехать на авторынок, но там даже ничего похожего не нашлось на наш насос. Пришлось колхозить. Купил штуцер переходной (4мм на 6мм) и вклеил его в отверстие от сломанного штуцера. Шланг надел на прямую на вклееный штуцер и все собрал обратно. Гайку долго закручивал при помощи какой-то матери.
Завел машину, завелась со второго раза, вроде все работает. Заглушил.
На радостях сделал еще одну работу с машинкой, почистил и добавил пружинки в ответной части замка задней двери.
Прошло где-то часа два. Решил завестись, а не тут то было. Не заводиться и все тут. Цык, цык, цык. И ничего.
Мыслей две: либо с насосом что-то не то, либо аккумулятор сел (пока заднюю дверь делал играла музыка в магнитоле).
Подскажите люди добрые куда глядеть? Что делать?

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

Зачем силу то применять, там же все легко снимается. Если стартер крутит, то дело наврядли в аккумуляторе. Не знаю, как на литре, но на 1.8 при включении зажигания хорошо слышно, как работает бензонасос (секунды 2, пока чек проходит). В голову приходит еще момент, что чтото произошло с приколхоженным штуцером (пережалось, отвалилось, протекает).

_________________
Pointer 1.8 BSL, ГУР, Кондиционер, 2005 год, 150 тыс. км. Москва, Сергиев-Посад, Переславль-Залесский (Ярославская область).

Да я уже тыщу раз пожалел что сила есть ума не надо. Новый насос у нас на заказ 300 американских рублей.
Почему подумал про АКБ, было уже такое, но тогда у меня генератор не заряжал, был обрыв пайки на роторе.
АКБ сел и я пытался завестись, как раз похолодало, аж стекла замерзли. Тоже самое было: цык, цык, цык. И ни хрена не завелась.
Я АКБ снял и поставил на зарядку на ночь. После зарядки завелась с полоборота правда тепло уже было днем.
У меня АКБ хиленький - 45 А/час пусковой 330А всего. От прежнего хозяина достался.
Может все таки АКБ зарядить? И попробовать снова завестись?

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

Разумеется, надо начинать с наименьших затрат.

_________________
Pointer 1.8 BSL, ГУР, Кондиционер, 2005 год, 150 тыс. км. Москва, Сергиев-Посад, Переславль-Залесский (Ярославская область).

беларус, я так понимаю, что "цык-цык" означает, что стартёр не крутится, так? Тогда в первую очередь заряжай АКБ.

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 revo 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 revo 240hp

Вчера вечером после работы поставил АКБ на зарядку малыми токами. Сегодня вечером после работы поставил АКБ в машину и завел. Мотор завелся с полтычка и появилось какое-то металическое лязганье в районе ремня дополнительного оборудования. На панели зажегся EPС и пошел густой белый плотный дым из глушителя.
Заглушил и опять завел - то же самое. Опять заглушил и снова завел - и о чудо все в норме - EPС не горит, мотор работает ровно, лязга металического не слышно.
Чудеса да и только! Что это было?

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

Однозначно - все дело в пружинках замка (с). Больше так не делай

_________________
Был VW Pointer 1,8; 2006г.,
Сейчас VW Polo Sedan 2015г.,
Севастополь.