VW-Pointer Club

Здравствуйте! 5 месяцев назад менял маслосъемные кольца. Через некоторое время начало выкидывать масло.
Через шланг который указан на картинке:

Кто-нить знает в чем может быть дело?
Поршневая группа в хорошем состоянии...
Теперь второй вопрос:

Выделен обратный клапан. Может быть он установлен неправильно? Какие функции он выполняет?

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Может кто-нибудь посмотреть на своей машине, обратный клапан должен быть направлен стрелкой в мотор, или стрелкой в коробку воздушного фильтра?

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Это обратный клапан,стоит он не правильно. Должен стоять стрелкой к мотору. При разряжении в крышке головке он открывается и берет воздух из воздухоочистителя,тем самым снимает разряжение.

_________________
VW Pointer 1.0 2005, 93тыс..км,серебристый металлик. Neste City Pro 5W40

Т.е это из-за этого проблемы с маслом? Я так понимаю?
Мда, ремтники хреновы :((

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Да,правильно.

_________________
VW Pointer 1.0 2005, 93тыс..км,серебристый металлик. Neste City Pro 5W40

Проверяли. Клапан стоит правильно. Если клапан ставить в обратную сторону, то масло начинает выкидывать через щуп. Проблема актуальна по-прежнему. Может кто-нить схему показать циркуляции картерных газов? А то все равно масло выкидывает. Жду ответов знатоков.

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Клапан то правильно стоит,но работоспособен ли он?

_________________
Был VW Pointer (Бульдог) 1л. 2004г. пробег 110000км. Neste City Pro
Suzuki Grand Vitara 3D 4x4
Приора седан EVIL CAR 1.6 2009г. 55 000 т.км. Ликви Моли 5W40
SUZUKI GSX-R K1 600 2001г. 30 000 км. Мотюль 7100

При неисправном клапане масло выкидывает через щуп.

Вот именно!

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 revo 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 revo 240hp

Еще раз говорю,клапан должен стоять стрелкой к мотору и не как иначе

_________________
VW Pointer 1.0 2005, 93тыс..км,серебристый металлик. Neste City Pro 5W40

Уважаемые поневоды, очень нужна ваша помощь в данном вопросе.
Когда я говорил с мастером, мол клапан стоит неправильно, он поменял его направление, и масло стало через щуп кидать. Мастер объяснил это следующим образом: что данный клапан - это сапун, через который из двигателя картерные газы выходят.
У меня появилась мысль, что собрали движок эти мастера мне неправильно. Поэтому помогите разобраться в следующих вопросах:
1. Для чего нужен данный клапан
2. Где у нашей машины сапун?
3. Как функционирует система циркуляции картерных газов(откуда-куда)?
4. Есть ли у кого схемы или сканы схемы движка?
5. Стоит проверить клапан? Как это сделать?
Эта проблема меня уже совсем достала. Надеюсь на ваши познания.

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Напиши в личку Игорю Пучкову,он тебе все популярно объяснит.

_________________
VW Pointer 1.0 2005, 93тыс..км,серебристый металлик. Neste City Pro 5W40

Скажи пожалуйста, а Игорь Пучков это кто? В смысле какой логин?

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Poisent
Игорь Пучков - это Пучков Игорь
http://vw-pointer.ru/profile.php?mode=viewprofile&u=53

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 revo 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 revo 240hp

Так, набросал 2 схемки.

Эта, как мне кажется, как должна работать система циркуляции газов.
А вот на этой как сейчас работает у меня:

где:
1 - редукционный клапан.
2 - масло отделитель.
3 - обратный клапан.
Получается что сейчас обратный клапан у меня выкидывает масло и картерные газы, т.е нормализует давление в моторе.
Если я ставлю его как надо, т.е как на первой схеме, то давление становится слишком большим, и масло начинает с картерными газами выходить через отверстие щупа.
Возникает вопрос, может всё это быть из-за проблем с редукционным клапаном?
Верна ли эта схема?
Как проверить редукционный клапан?
Мне меняли кольца маслосъемные, в итоге я отдал 20к+, а проблема осталась... Они её "типа" решили, поставив клапан в обратную сторону.
Уже ругался с ними несколько раз... Говорят что клапан стоит правильно :(((. ПОдскажите, с чего бы начать диагностику?

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Заказал редукционный клапан. Посмотрим будет ли нормально работать всё....

_________________
г.Воронеж; 1 л, 2004г.

Редукционный клапан на герметичность проверяется просто,через дырку сбоку(5мм),дуем в него и ни во входной трубке ни в выходной воздух не должен появиться.Проверь на работоспособность поз.3,явно косяк в ней(в одну сторону держит с усилием- в другую не пропускает), если пропускает-в помойку!.При неисправности поз. 1 в 99 случаях из 100 на приборке должна загораться надпись EPC(проблемы с падением оборотов двигуна,не тянет и дергается,на холостых оборотах не откликается не педальку газа)-следствие пробитой мембраны поз.1

_________________
Был VW Pointer (Бульдог) 1л. 2004г. пробег 110000км. Neste City Pro
Suzuki Grand Vitara 3D 4x4
Приора седан EVIL CAR 1.6 2009г. 55 000 т.км. Ликви Моли 5W40
SUZUKI GSX-R K1 600 2001г. 30 000 км. Мотюль 7100

И ещё.Пригласи товарища(если имеется),снимите крышку коробки фильтра,выньте фильтр и несколько минут дайте движку поработать на оборотах не ниже 3500.И смотрите откуда хвощет масло!

_________________
Был VW Pointer (Бульдог) 1л. 2004г. пробег 110000км. Neste City Pro
Suzuki Grand Vitara 3D 4x4
Приора седан EVIL CAR 1.6 2009г. 55 000 т.км. Ликви Моли 5W40
SUZUKI GSX-R K1 600 2001г. 30 000 км. Мотюль 7100

В головке блока не должно быть большого количества газов. Там наоборот атмосфера более разряженная(если двигатель работает правильно).Обратный клапан(на головке двигателя ,его правильное положение указанно на корпусе клапана,как и написал Александр Чугунов) не дает маслу литься из головки в корпус воздушного фильтра.У меня это т клапан рвался и я его менял.Он дает возможность попадать в головку очищенному воздуху(иначе из за разряжения масло останется в головке и не будет стекать,его будет выдавливать под маслозаливную крышку) .Избыток газов находится только в картере.Их отвод идёт от корпуса маслотделителя,через редукционный клапан (вентиляции картерных газов) во впускной коллектор под дроссельной заслонкой.Если он рвётся,то как правило начинают плавать обороты(лишний воздух),двигатель ругается (пишет
ЕРС),начинает литься масло из щупа и из под маслокрышки.Как то так.

Если коротко то на головке двигателя не сапун,и ни какого отношения к вентиляции картерных газов не имеет.Мастер баран.

1,Пропускает воздух в головку и не даёт идти маслу из неё.
2,У всех машин идёт от маслоотделителя.
3,Из маслоотделителя в редукционный клапан далее во впускной коллектор.
4,,,,,,
5,Клапан( на головке ) должен в строну мотора пропускать воздух а от мотора не должен(там мембрана).