Еще при покупке машины обнаружил при осмотре машины снизу порванный пыльник на штоке КПП.
Не прошло и полтора года, как совесть подтолкнула меня на доброе дело, замену пыльника.
Пыльник приобрел еще год назад, каталожный номер VAG 305 301 289 2.
Первая попытка поменять пыльник КПП была предпринята две недели назад у друга в гараже. Но столкнулся с проблемой маленького болтика с четырехгранной головкой. Пытаясь его выкрутить я удачно свернул ему голову. Попытка приварить к остаткам болта гайку, тоже пошла прахом. Гайка слетела, а болт так и не поддался.
Помучившись я решил передохнуть и продолжить в другой раз.
И вот сегодня решил продолжить начатое благое дело. Загнал машину в гараж на яму. Взял дрель и набор сверл по металлу. Прихватил фотоаппарат для фиксации процесса.
Итак забираемся под машину и видим такую картинку.
Вот кулиса с обрубком болта.
А вот что осталось от старого пыльника.
Очень обрадовал тот факт, что шток КПП сухой, подтеков нет. Сальник штока КПП в порядке, замене пока не подлежит.
Для начала откручиваем опору кулисы, там болт с гайкой на 13. Резиновая втулка опоры кулисы уже поизносилась, но менять ее нечем.
Кстати, очень многие пытались заказать эту знаменитую втулку под номером 31, номерок по VAG 823 711 813. Так вот эта втулка идет в сборе с опорой кулисы VAG 325 711 803 1. По-этому, ее просто снимают с заказа.
Опора кулисы откручена.
Чтобы кулиса не мешала мне высверливать свернутый болт, я решил снять ее. Заодно и посмотреть состояние втулок на ней. Откручиваем болт на 13 соединяющий обе половинки кулисы. Снимаем половинки. Подход к болту открыт.
Вот две разборных детали и опора кулисы.
В принципе втулки кулисы изношены, но так как их нечем менять, я решил их оставить до лучших времен.
Нижние втулки мы слегка подплавили пытаясь нагреть болт грелкой.
Все детали кулисы я промыл в бензине и почистил щеткой. Положил сохнуть.
Занялся сорванным болтом. Керном наметил отверстие в середине сорванного болта. Сверлил, сначала сверлом 1мм, затем 2,5мм, затем 4 мм, затем 5мм. Не знаю какого диаметра изначально был болт, но получилось у меня вот так.
Взял метчик на М8, и прогнал резьбу. Нашел болтик на М8, гравер и шайбу.
Опять спускаемся под машину и протираем шток КПП насухо чистой тканью.
Устанавливаем пыльник КПП на свое место.
Ставим втулку и затягиваем болт М8 через шайбу и гравер. Предварительно болт затачиваем под конус на точильном станке.
Устанавливаем опору кулисы на свое место. Проверяем чтобы шток КПП находился в нейтральном положении. Смазываем все втулки на обеих частях кулисы и собираем ее вместе.
Проверяем работу ручки переключения передач в салоне. Все в норме передачи переключаются как надо.
Ремонт окончен.
Хотя при первом же удобном случае еще предстоит замена старых втулок на кулисе КПП на новые.
Спасибо за внимание.
Дмитрий.
какие то вшивые резинки и цену на них не сложат, при теперешнем курсе это прилично выходит за данную деталь.